2012年是固定翼商用航空发展良好的一年，因此国际航协（International Air Transport Association）将该年命名为固定翼商用航空安全年。然而，旋翼飞机的发展却不尽然，其事故发生率在过去十年间并未明显减少。
　　目前，商用直升机广泛应用于搜索和救援、医疗后送和城市执法等领域。直升机执行这些任务时，近地飞行作业增加了直升机冲撞障碍地形和人造障碍物的事故几率，故旋翼飞机的飞行安全成为了全球关注的焦点。此外，由于低能见度等因素，为飞行员配备最先进的安全技术和产品将是提高飞行安全的必要手段。
　　国际直升机安全团队（International Helicopter Safety Team, IHST）的数据显示，多达27%的直升机事故是由可控飞行撞地（CFIT）造成的，而低能见度是可控飞行撞地事故发生的根本原因。国际直升机安全团队（IHST）2000年、2001年和2006年的数据显示， 由“飞行员的判断和操作”所引起的事故多达84%，其次是由“安全管理”所引起的事故，占43%。
　　尽管国际直升机安全团队在2006年设定了到2016年将直升机事故发生率降低80%的目标，但事故发生率目前还只是在缓慢下降。直升机飞行依然非常安全，但是一旦发生事故，后果将非常严重；尤其是当直升机在转移伤员或执行其他救援任务过程中发生意外。据霍尼韦尔第15期涡轮动力民用直升机采购展望报告预测，到2017年，全球民用直升机新机交付量将增至5600架。随着旋翼飞机产业的持续发展，飞行员需要更多先进的技术来帮助其减少工作负荷，同时为其提供最大限度的周围环境实时感知能力，进而有效地保障机组人员和乘客的安全。
　　如今，我们可以运用固定翼飞机安全领域的先进技术来解决旋翼飞机所面临的安全挑战。
　　长久以来，霍尼韦尔始终坚持倾听客户的需求，并致力于为旋翼飞机提供最先进的安全技术和解决方案，例如SmartView综合视景系统。为直升机配备的SmartView综合视景系统以增强型近地警告系统（EGPWS）地形数据库为基础，已完成超过十亿飞行小时的成熟验证操作。直升机飞行员能够通过使用SmartView以及其他下一代安全技术来大幅减少因低能见度造成的可控飞行撞地（CFIT）事故。
　　SmartView综合视景系统能为直升机飞行员提供对机体周围环境的实时感知。它以三维虚拟视图向飞行员展示飞机外部环境，即使在夜晚或恶劣天气条件下，飞行员也能够通过配备了SmartView的机舱显示屏清楚看到机舱外的实时动态。SmartView的首要目标是帮助提高飞行员作出关键性飞行决策的能力，该项能力被国际直升机安全团队（IHST）列为成功避免飞行事故发生的重要能力之一。
　　作为策略性工具，SmartView能够为飞行员提供视图显示、进近引导提示、地形图像及其他直观提示，从而帮助飞行员更好地做出关键性决策。为改善直升机飞行的整体安全性，该系统综合了关键飞行信息，并通过简单易懂的综合图像显示在驾驶舱的主飞行显示器上，直接纠正飞行员潜在的错误判断和操作，避免直升机飞行事故的发生。
　　此外，该技术还能够与其他增强型视景系统相结合，例如轻小型机载激光雷达（LIDAR）系统和毫米波雷达，从而实现真正集成的“机舱外视景”，不仅能够看清地形和主要的人造障碍物，甚至能够在任何情况下看清其他更微小的障碍物。
　　霍尼韦尔一直致力于为固定翼飞机提供先进的安全技术和航电产品，如增强型近地警告系统（EGPWS）和综合视景系统（SVS）等，为飞行安全提供了最大程度的保障。随着直升机产业的持续发展，霍尼韦尔先进的技术和解决方案也将继续为旋翼飞机的安全运营保驾护航。

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